Ignorando lo anterior
ANTÓN LUACES España, por un lado, y Francia, Estados Unidos y Reino Unido por otro, y una tercera vía que abre la Unión Europea, pretenden la aplicación de medidas contra la piratería en la mar. Al parecer -y a pesar de la existencia de documentación abundante al respecto- ignoran la existencia de anteriores resoluciones sobre el particular. Están, por ejemplo, las recomendaciones a los Gobiernos para prevenir y reprimir los actos de piratería y robo a mano armada perpetrados contra buques. Así, el MSC/cir.623/Rev. 3 recoge directrices para los propietarios y armadores de buques, capitanes y tripulaciones, sobre la prevención y represión de actos de piratería. Como resultado del planteamiento de esta cuestión por la Organización Marítima Internacional (OMI) ante el Consejo de Seguridad de la ONU, su presidente, señaló el 15 de marzo de 2006, señaló: "El Consejo de Seguridad toma nota de la Resolución A.979, aprobada el 23 de noviembre de 2005 en el XXIV periodo de sesiones de la Asamblea bienal de la OMI, sobre el aumento de la piratería frente a la costa de Somalia. El Consejo alienta a los Estados Miembros cuyos buques y aeronaves militares operen en aguas internacionales y en el espacio aéreo adyacente a que estén alerta contra cualquier incidente en la zona y adopten las medidas adecuadas para proteger a los buques mercantes, en particular a los que transportan ayuda humanitaria, contra esos actos, en consonancia con las leyes internacionales pertinentes... El Consejo insta también a todos los Estados, en especial a los de la región, a que trabajen en cooperación y persigan activamente los delitos de piratería".
Poco queda, pues, por añadir. Tal vez simples matices. Pero esta puede ser, una vez más, la respuesta que alcance cualquier propuesta al mismo Consejo de Seguridad de la ONU que ya cuenta, como se puede comprobar, con documentación al respecto. Nada nuevo, tanto, bajo el sol en relación con las propuestas de los países citados anteriormente.
Pero hay más: el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Rescate (Comsar Nº 6) que preparó enmiendas, al socaire de la constatación de la existencia de piratería y robo a mano armada contra los buques, al texto de CSM/cir.623Rev. 2 Guia para los armadores y operadores, capitán y tripulaciones sobre prevención y supresión de los actos de piratería y robo a mano armada contra buques.
Las enmiendas propuestas se relacionan con la posibilidad de que un buque envíe una alerta secreta de piratería cuando está siendo atacado al Centro Coordinador de Rescate (RCC). Un nuevo análisis indicó el riesgo que se corría si, enviando el mensaje al RCC, una confirmación del recibo de éste podría alertar a los piratas de su transmisión y, por tanto, poner en peligro las vidas de la tripulación del barco.
También esto se puede obviar: existe tecnología electrónica como la que utilizan los Felcom 12/15/16 de una conocida marca de sistemas marinos que, con función SSAS (Sistemas de Alerta de Seguridad del Barco) permiten transmitir la alerta de seguridad cuando el barco es atacado por piratas, terroristas, etc. Avisan a la administración competente en tierra que el barco está bajo amenaza, sin generar ninguna alarma sonora/visual y evita, por tanto, que otras personas a bordo perciban que la alerta de seguridad es activada. Su transmisión multidirección posibilita que de la alerta al armador y al país de bandera. La información que llega a los receptores incluye la posición actual y la identificación del buque. La posición obtenida por el receptor GPS incorporado es enviada en intervalos regulares a la administración de abanderamiento y al armador. Se dispone, además, de una batería de respaldo opcional para mantener durante 5 días una transmisión continua de los datos. A mayor abundamiento, y en posición polling, facilita el seguimiento del barco aún después de una pérdida de comunicación debido a las alteraciones causadas.
La alarma se genera mediante una simple manipulación del sistema: se levanta la cubierta de protección y se pulsa el botón de alerta.
De cualquier manera, y a la vista de las antenas de las que disponen los atuneros de la misma armadora bermeana del Playa de Bakio, llama la atención la no detección por los tripulantes de los piratas cuando estos no se encontraban todavía próximos al barco español. De lo que se puede percibir por las antenas instaladas en el puente y proximidades, se deduce que el Playa de Bakio dispone de 2 radares en banda "x" y otros dos en banda "s". A la altura en la que están deberían tener una cobertura de al menos 30'. Existen también goniómetros de Onda Media (AM) y VHF que, además llevan escáner de barrido multibanda. Si los tripulantes del atunero saben por dónde navegan, que sí son perfectos conocedores de ello, deberían aprovechar la tecnología de detección de objetos de los que van provistos y que tienen, en muchos casos, una calidad superior incluso a la de muchos barcos de la Armada. Esta tecnología es equiparable -salvando las distancias- a la que se emplea en la NASA, según fuentes consultadas.
Como siempre se ha dicho, la legislación marítima, las normas, decretos y todo tipo de normativa, está redactada: el problema está en su cumplimiento.
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