Miguel María Muñoz Medina, Presidente de la Asociación Española de la Carretera, en la sección OPINIÓN de EL PAÍS de hoy, 29 de Agosto de 2008, relfexiona sobre la nueva corriente progre de sostenibilidad y medio ambiente en relación a las carreteras, su grado de contaminación y el futuro de las mismas. El artículo puede leerse, en formato html, aquí o haciendo click en la imagen tal y como ha sido publicado en la edición impresa.
Investigadores del Worcester Polytechnic Institute (WPI) presentarán en el cogreso International Society for Asphalt Pavements (ISAP 2008) de Zurich los resultados de la investigación de aprovechar todo el poder calorífico de los asfaltos mediantes colectores solares y poder generar electricidad o calentar agua.
El proyecto de investigación, encargo de Novotech, que es quien tiene la patente sobre el aprovechamiento calorífico en pavimentos, pretende aprovechar y optimizar el poder calorífico y las altas temperaturas que se generan en los pavimentos para canalizar esa ingente fuente de energía aparentemente invisible y de nulo impacto visual. Las máximas temperaturas se obtienen 3 o 4 centímetros por debajo de la superficie de rodadura y se ha experimentado el empleo de cuarcita para aumentar la conductividad y el poder de absorción calorífico, así como el empelo de pinturas especiales que redujeran la reflexión.
En 2005, el Gobierno Chino decidió construir una autopista en Chongqing. La autopista se construyó pese a la negativa de los propietarios del singular edificio que ha quedado bajo el tablero del puente de la autopista.
Darcy Bullock, Jason S. Wasson y James R. Sturdevant, ingenieros del Departamento de Transportes de Indiana, Indiana Departament of Transportation (INDOT), estudian la posibilidad de aprovechar la señal bluetooth de la telefonía móvil, y cualquier otra señal wireless, para conocer el estado de carreteras; y su aplicación para la gestión de congestiones, recorridos alternativos o mejora de la señalización semafórica, todo en tiempo real y con una tecnología de bajo costo.
El proyecto de investigación se basa en la recogida de información de los dispositivos electrónico, como por ejemplo teléfonos móviles, equipados con señal bluetooth que sería captada en determinadas secciones de carreterasy autopistas, debido a que cada dispositivo bluettoth lleva su firma digital única, que es lo que posibilita mediar tiempos de recorridos y seguimiento.
Esta tecnología posibilitaría tambien el acceso a la información por parte de los usuarios, tanto automovilistas como peatones y tomar decisiones sobre rutas, tiempos de llegadas o recorridos alternativos.
Vinci ha firmado la contrucción de las infraestructura de la denominada "Friendship Causeway", la vía terretre que unirá Qatar y Bahrain, convirtiéndose en el enlace terrestre de mayor longitud del mundo que une dos puntos fijos.
Con un presupuesto de más de 3 billones de dólares ($), aproximadamente unos 2.500 millones de euros (€), y un periodo de ejecución de 4 años.
El trazado discurrirá sobre puentes, alrededor de 22 kilómetros del trazado, y unos 18 kilómetros sobre terraplén en las zonas de aguas poco profundas. Esta infraestructura reducirá el actual tiempo entre ambos puntos de las cinco horas actuales a apenas media hora cuando concluya su construcción.
La empresa francesa Eurovia está desarrollando, capitaneado por Thomas Devanne, un barniz que se aplicaría a la capa de rodadura del firme, y que gracias a un polímero termocromático haría que apareciera un cambio de color cuando las condiciones sobre el asfalto son cercanas a 0ºC.
Las primera pruebas han sido llevadas a cabo en algunas calzadas francesas con óptimo resultado. Se han llevado a cabo pintadas de 1 m2 y con temperaturas de 0ºC se produjo el cambio de pigmentación del asfalto.
Falta por desarrollar la optimización del invento en condiciones de poca luz, como por ejemplo de noche y en condiciones de altas temperaturas como las que acontecen en el periodo estival.
También puede tener aplicación en zonas peatonal para advertir a los viadantes de condiciones deslizantes del pavimento o acerado.
Investigadores japoneses han recreado en un anillo con 22 vehículos un experimento para conocer las causas que ocasionan las congestiones. Para ello pidieron a los conductores que mantuvieran una velocidad constante, y puede comprobarse cómo pequeñas variaciones en esas velocidades provoca la aparición de colas y retenciones; que viene a demostrar cómo la circulación es un sistema de partículas dinámicas y que su interactuación entre ellas conlleva al desequilibrio en el sistema.
En el siguiente vídeo [YouTube, 00:40] puede verse el experimento realizado por primera vez:
